"...Мы сломаем вам ногу": Иран отменяет "Маршрут Трампа" / Дмитрий Медоев

"Если вы пересечёте красную линию Ирана, мы сломаем вам ногу" 

Иран, в лице старшего советника аятоллы Хаменеи - Али Акбара Велаяти со страниц иранской газеты «Ettela'at» (перс. - известия) очень оригинально предупредил Трампа: если кто переступит "красные линии мы сломаем им ноги". Заявление прозвучало в прошедшую субботу, 7 ноября 2026 года и что символично - после объявления о поражении Трампа на промежуточных выборах в Палату представителей и Сенат США…  Похоже, что на этот раз Ирану действительно не до шуток: «южный Кавказ всегда был буфером безопасности для Ирана, начиная со времен Кира Великого, и Тегеран считает себя ответственным за поддержание региональной безопасности», - недвусмысленно заявил высокий иранский представитель.

Господин Велаяти также отметил в состоявшейся беседе с армянским послом в Тегеране Григором Акопяном, что это окончательное решение и Трампу и его союзникам не стоит переступать эту иранскую "красную линию" подчеркнув при этом, что его страна категорически отвергает саму идею так называемого "Маршрута Трампа для международного мира и процветания" (TRIPP). Время покажет, как будут развиваться события в этой области и как будут реагировать на этот проект Трампа в Турции с вероятностью проведения там досрочных президентских выборов в 2027 году.  Эти и другие вопросы встают перед странами-основными игроками на Закавказской политической арене, в том числе с учетом новых Кавказских реалий.  

В связи с таким развитием, встает вопрос поиска альтернативных решений, одним из которых может оказаться маршрут через Южную Осетию, которая занимает весьма важное с нашей точки зрения положение на Центральном Кавказе, в том числе для экономического и политического будущего Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на кавказском направлении.

С точки зрения географического расположения Южная Осетия де-факто является неотъемлемой частью Евразийского континента, а де-юре, опосредованно через Российскую Федерацию участвует в ЕАЭС, имея солидную правовую базу межгосударственных отношений, которая включает два договора и свыше 100 межправительственных соглашений. 

Учитывая «колебания» Армении участия-неучастия в структурах СНГ, встает вопрос переформатирования существующей архитектуры инфраструктурного пространства ЕАЭС, при котором геостратегическое положение Южной Осетии открывает новые возможности для реализации важных евразийских железнодорожных и автотранспортных проектов. 

По предварительным экспертным прогнозам, прокладка через Большой Кавказский хребет короткой, в 140 километров, железнодорожной ветки от ст. Алагир (Северная Осетия) до ст. Цхинвал, не только существенно сократит расходы на перевозку грузов минимум на треть - Россия при этом получит самый короткий и круглогодичный железнодорожный путь через Южную Осетию и Грузию в Турцию, а через Армению далее в Иран. 

Согласно имеющимся разработкам, Транскавказская железная дорога будет проходить в непосредственной близости от объектов Садонских рудников в Северной Осетии и Квайсинского свинцово-цинкового месторождения в Южной Осетии. Это позволит начать разработку месторождений полиметаллов, цветных металлов, и другого ценного сырья. 

Следует также не забывать о развитии имеющейся автодорожной сети в интересах государств Таможенного союза и Евразийского экономического союза. Одной из основных автомобильных магистралей региона является ТРАНСКАМ – Транскавказская автомагистраль – самая безопасная и круглогодичная трасса через Большой Кавказский хребет. Она была построена и введена в эксплуатацию в конце 1986 года и реконструирована в 2016 году.

Возвращаясь к проекту железной дроги, для начала можно было бы проложить «легкую ветку» параллельно маршруту следования магистрального газопровода Дзуарикау – Цхинвал, который был проложен в 2007 – 2008 гг.  Его предполагаемое начало – г. Алагир, далее через шахтерский город Квайса (Южная Осетия) и с. Гуфта до Цхинвала. Это позволило бы значительно увеличить как пассажирооборот и перевозку малотоннажных грузов как для частного бизнеса, так и чисто правительственных и гуманитарных грузов.

Далее, с изменением общей ситуации на Кавказе в целом и ростом заинтересованного участия в "расширенной версии" Транскавказкого консорциума других стран региона, можно было бы вернуться к комплексному обсуждению этого вопроса с учетом интересов каждой стороны.

Считаем эту идею жизнеспособной и реализуемой на практике в недалекой перспективе, тем более что реализация подобных проектов может опираться с одной стороны на ряд подписанных российско-югоосетинских соглашений о социально-экономическом развитии, а с другой стороны вполне соответствует Транспортной стратегии РФ, разработанной в 2008 году на период до 2030 года, прямо об этом говорится: "...Региональная транспортная интеграция является одной из сфер, определяющих динамику и результаты региональной экономической интеграции в рамках СНГ, Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС) и Союзного государства... Ключевым направлением региональной транспортной интеграции будет являться формирование в полном объеме транспортного союза и единого транспортного пространства".

Дмитрий Медоев - экс-министр иностранных дел Республики Южная Осетия. Цхинвал, ноябрь 2026 года.